La Mercedes CLA Shooting Brake debutta come modello elettrico, mentre le versioni 1.5 turbo a benzina mild hybrid saranno disponibili successivamente, seguendo la sequenza già vista per la berlina. Le varianti a batteria in arrivo sono due, entrambe equipaggiate con una batteria da 85 kWh: la 250+ con trazione posteriore da 272 CV e la 350 4Matic (4x4) da 354 CV. Questo test si concentra sulla versione 250+, la quale offre un’autonomia media dichiarata di 761 km, un valore eccellente sebbene leggermente inferiore ai 30 km rispetto a quello della berlina, che risulta meno pesante e più aerodinamica.
Fino alle porte anteriori, la Shooting Brake condivide il design con la Mercedes CLA berlina, caratterizzata da un frontale molto basso e una mascherina chiusa nera lucida, adornata da 142 piccole "stelle" retroilluminate. Nella parte posteriore, il tetto si allunga e un portellone aggiuntivo rende la carrozzeria più pratica, mantenendo però il carattere sportivo. Il design rimane molto filante e curato, con dettagli come le maniglie retrattili. Questo nuovo modello presenta uno stile simile a quello della precedente CLA Shooting Brake, ma cresce di tre centimetri in lunghezza (472 cm in totale) e il passo aumenta di sei centimetri.
L'accesso ai sedili posteriori è migliorato, così come l’abitabilità, che offre più spazio sia per la testa che per le gambe. Il pavimento piatto contribuisce al comfort, anche se chi siede al centro del divano deve affrontare una seduta più stretta e rialzata. Il bagagliaio ha una forma regolare e, sebbene il portellone motorizzato sia di serie, la capacità è diminuita: passando da 455 litri a divano in uso e a 1.290 litri con i sedili abbattuti, si perdono rispettivamente 30 e 60 litri. La soglia di carico è alta, ma in questa versione elettrica è presente un secondo vano di carico sotto il cofano, di ben 101 litri. In generale, la praticità rispetto alla berlina è evidente grazie al portellone e ai 50 litri in più con i sedili in posizione eretta.
Le finiture sono di qualità superiore rispetto al modello precedente: sebbene ci siano ancora alcune plastiche rigide, soprattutto nella parte bassa, gli assemblaggi risultano più solidi e gli accoppiamenti meglio riusciti. Tuttavia, per la gestione della maggior parte delle funzioni, incluso il climatizzatore, è necessario passare attraverso il sistema multimediale, che si dimostra molto reattivo. Le versioni di serie includono un cruscotto digitale di 10,3” e un display centrale di 14” con navigatore, oltre a un tetto panoramico, sedili anteriori riscaldabili e un pacchetto di assistenza alla guida completo, con cruise control adattativo e sensore dell’angolo cieco. La vettura in prova è la Premium Plus, la versione più ricca, che include anche fari a LED con fascio luminoso adattativo, head-up display e un terzo schermo per il passeggero.
Per quanto riguarda la ricarica, la piattaforma a 800 volt consente ricariche rapide in corrente continua fino a 320 kW. In condizioni ideali, Mercedes afferma che è possibile recuperare fino a 310 km di autonomia in soli 10 minuti. La 250+ è dotata di un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente montato al posteriore, abbinato a un cambio automatico a due rapporti, una soluzione poco comune tra le auto elettriche, progettata per migliorare sia l'accelerazione che l’efficienza a velocità elevate. Le prestazioni sono notevoli: secondo la casa, per passare da 0 a 100 km/h ci vogliono 6,8 secondi, con una velocità massima di 210 km/h.
La risposta dell’acceleratore è immediata ma mai brusca, e lo sterzo è preciso e naturale nel seguire la traiettoria in curva. L’insonorizzazione è molto efficace, con fruscii contenuti durante i trasferimenti autostradali. Il cambio automatico a due rapporti opera in modo fluido, senza avvertire i cambi di marcia. I consumi di energia, in questa prima prova, sembrano molto contenuti, ma un giudizio definitivo richiederà un test completo con rilevamenti strumentali. La frenata rigenerativa si dimostra efficace e regolabile su più livelli, con una modalità automatica che si adatta al traffico e alle condizioni stradali, rendendo la guida più naturale e rilassante.
I prezzi per la Mercedes CLA 250+ Shooting Brake partono da 58.068 euro, mentre l’allestimento Advance arriva a 65.120 euro nella versione Premium Plus testata. La 350 4Matic con trazione integrale ha un prezzo base di 63.668 euro e può arrivare fino a 70.720 euro. Considerando l'equipaggiamento di serie, la Premium Plus si presenta come un'offerta molto completa, ma tra cerchi, audio, vernici e accessori tecnici, è facile superare il prezzo di partenza. Per MATARESE AUTOMOBILI, questo significa una proposta interessante nel segmento delle wagon sportive elettriche.